Szybka odpowiedź
Akumulator między przyłączem sieciowym a ładowarkami buforuje krótkie, energochłonne sesje ładowania, dzięki czemu obiekt nigdy nie przekracza swojej istniejącej mocy przyłączeniowej. W wielu lokalizacjach pozwala to uniknąć modernizacji sieci, która w przeciwnym razie kosztowałaby więcej niż samo magazynowanie, i skraca czas uruchomienia nowych ładowarek z miesięcy do tygodni.
IMGDlaczego ładowanie pojazdów elektrycznych zakłóca profil zapotrzebowania obiektu
Szybka ładowarka DC o mocy 150 kW pobiera tyle samo energii co mała fabryka przez dwadzieścia minut, a następnie wraca do zera. Przyłącza sieciowe są wyceniane i projektowane pod kątem maksymalnego zapotrzebowania, więc obiekt z trzema ładowarkami może potroić swoje maksymalne zapotrzebowanie, zużywając bardzo mało energii ogółem. Dostawcy energii reagują wycenami modernizacji, wzmocnionymi kablami lub opłatami za moc, które niweczą opłacalność inwestycji.
Trzy sposoby, w jakie magazynowanie rozwiązuje problem
- Ograniczanie szczytowego zapotrzebowania: akumulator pokrywa zapotrzebowanie powyżej ustalonego progu mocy przyłączeniowej, dzięki czemu obiekt nigdy nie przekracza swojej pojemności.
- Przesunięcie obciążenia: ładowanie akumulatora w nocy przy niskiej taryfie i rozładowywanie podczas dziennych szczytów ładowania.
- Bufor dla ograniczeń transformatora: obiekt z transformatorem 200 kVA może nadal obsługiwać ładowarki 150 kW, jeśli akumulator pochłania chwilowe obciążenia.
Dobór wielkości akumulatora
| Konfiguracja ładowarek | Typowa moc buforowa | Typowa energia na sesję |
|---|---|---|
| Dwie ładowarki DC 60 kW | 60–120 kW | 30–60 kWh |
| Cztery ładowarki DC 120 kW | 150–300 kW | 80–150 kWh |
| Centrum z ładowarkami 350 kW | 400 kW i więcej | 150–400 kWh |
Dobierać wielkość na podstawie prawdopodobieństwa jednoczesnego działania ładowarek, a nie sumy mocy znamionowych. Cztery ładowarki rzadko działają z pełną mocą w tym samym momencie, a dane o rzeczywistym wykorzystaniu znacznie zmniejszą wymaganą moc buforową.
Ekonomia do modelowania
- Koszt unikniętej modernizacji sieci, w tym transformatora, okablowania i opłat za przyłącze.
- Miesięczne oszczędności z opłat za moc dzięki ograniczaniu szczytowego zapotrzebowania.
- Arbitraż taryfowy między cenami energii w nocy i w ciągu dnia.
- Koszt degradacji akumulatora na cykl, oparty na gwarantowanym przepustowości.
- Dodatkowa przepustowość ładowarek umożliwiona przez bufor – często największy element przychodowy.
Wymagania techniczne warte określenia
System wymaga wysokiej ciągłej zdolności C-rate, szybkiej reakcji na zmiany obciążenia i skoordynowanego sterowania między systemem zarządzania akumulatorem, ładowarkami i systemem zarządzania energią w obiekcie. Chłodzone cieczą szafy LiFePO4 są powszechne na tym poziomie mocy, ponieważ cykl pracy generuje stałe ciepło. Potwierdź, że obudowa jest przystosowana do instalacji zewnętrznej i że projekt systemu przeciwpożarowego został przetestowany dla danej konfiguracji.
Podsumowując
Magazynowanie przekształca ograniczenie sieci w problem planowania. Dla większości obiektów ładowania pojazdów elektrycznych najtańszym megawatem jest ten, którego nie trzeba importować w szczycie, a najszybszym sposobem na uruchomienie nowych ładowarek jest często akumulator, a nie modernizacja sieci.